در دنیای امروز استفاده از انرژی¬های نوین در صنعت فراگیر شده است. در همین راستا استفاده از این انرژی¬ها در صنعت خودروسازی نیز مرسوم شده است. مشکلاتی از قبیل آلودگی هوا، کمبود منابع نفتی و گرمایش کره¬ی زمین¬، بیش از پیش استفاده از انرژی¬های پاک و غیر آلاینده را در صنعت و به خصوص در صنعت خودروسازی رایج کرده است. در این گزارش ابتدا سیستم مدیریت حرارتی یک خوردوی برقی شبیه¬سازی شده و سپس نتایج به دست آمده از آن مورد تحلیل قرار گرفته است.

واژه‌های کلیدی: خودروی برقی، سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه، انرژی های نوین

امروزه سیستم تهویه¬ی خودرو به عنوان یکی از مهم¬ترین عوامل تأثیرگذار در جهت آسایش و راحتی سرنشینان خودرو، بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است. در این مطالعه با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی مختلف شهرهای ایران، ابتدا مدار سیکل تبرید و کابین خودروی ¬ال¬ نود به صورت عددی شبیه¬سازی شد و سپس ¬هندسه¬ی کندانسور با هدف کاهش افت فشار و افزایش انتقال حرارت مورد بهینه¬سازی قرار گرفت. رویکرد جدید در این مطالعه این است که علاوه بر بهینه کردن پارامترهای جدید، سعی شده است که این بهینه¬سازی با ثابت در نظر گرفتن تعداد پره¬های کندانسور صورت گیرد تا علاوه بر دو هدف ذکر شده، حداقل افزایش جرم در کندانسور را نیز داشته باشیم. نتایج حاصل از بهینه¬سازی کندانسور شامل 97/3% افزایش انتقال حرارت و 8% کاهش افت فشار در کندانسور بود که در نهایت با اعمال این کندانسور بهینه در مدل کلی سیکل و کابین، شاهد افزایش ضریب عملکرد و ظرفیت سرمایشی سیکل و در نتیجه خنک¬کاری سریع¬تر کابین بودیم.

کلمات کلیدی: تهویه مطبوع، خودرو، کندانسور، بهینه¬سازی

مطالعه¬ی استحکامی و خستگی شاتون یکی از موتورهای پیشنهادی برای خودروی پلتفرم ملی پرداخته می¬شود. از آنجا که شاتون تحت بارهای مکانیکی و حرارتی تکرار شونده می¬باشند، عمر خستگی محدودی را تجربه خواهد کرد. طراحی قطعات موتور با پارامتر استحکام به وزن بالا می¬تواند منجر به کاهش مصرف سوخت گردد. در این پایان¬نامه ابتدا به بررسی پارامتریک اثرات هندسه و موقعیت مرکز جرم و مولفه¬های استحکامی و نیروهای وارده بر شاتون پرداخته می¬شود. بدین منظور یک فرمول بندی جامع به کمک تکنیک جرم¬های متمرکز جهت مطالعه¬ی استحکام و بار کمانش شاتون ارائه می-گردد. سپس به کمک نرم¬افزارهایHyperMesh,OptiStruct, HyperView به بهینه¬سازی توپولوژی و شکل شاتون موتور TU۵ پرداخته می¬شود. بهینه¬سازی به گونه¬ای انجام می¬شود که تا حد امکان جرم سازه کاهش یافته و وضعیت مولفه¬های استحکامی بهبود یابد. علاوه بر بارهای مکانیکی وارده بر این قطعه، بار حرارتی ناشی از روغن موتور نیز در شبیه¬سازی لحاظ می¬شود. تحلیل خستگی شاتون بر اساس تست دوام E۵ و در یک سیکل شامل پنج دور موتور انجام می¬گیرد. نتایج مطالعه¬ی پارامتریک نشان می¬دهد که ضخامت بهینه¬ی ساق در حدود ۳ میلی¬متر و محل مرکز جرم بهینه جهت کمینه نمودن نیروهای محوری و عمودی در حدود ۲۲/۰ و جهت کمینه نمودن گشتاور وارد بر لنگ در حدود ۱۰۵/۰ فاصله¬ی مرکز تا مرکز چشمه¬ها و نزدیک چشمه¬ی بزرگ بدست آمده¬اند. وزن شاتون۱۲/۱ درصد طی عملیات بهینه¬سازی توپولوژی و شکل کاهش یافت. تحلیل استاتیکی کاهش ۸۲/۱ تا ۲۵ درصدی تنش ون¬مایزز و تحلیل کمانش افزایش ۸۶/۱ و ۹۴/۴ درصدی ضریب بار کمانشی را به ترتیب در بارگذاری از انتهای کوچک و بزرگ نشان داد. تحلیل خستگی افزایش عمر خستگی در محل بحرانی نزدیک چشمه¬ی کوچک را ۵۱/۴۷ درصد بیشتر و در محل بحرانی نزدیک چشمه¬ی بزرگ را ۲۳/۱۰۰ درصد بیشتر در هندسه¬ی بهینه نسبت به هندسه¬ی اولیه نشان داد. در نتیجه با کاهش ۱۲/۱ درصدی وزن شاتون مولفه¬های استحکام و عمر خستگی به وضوح افزایش یافته¬اند. واژه¬های کلیدی:شاتون، حساسیت به هندسه، بهینه¬سازی توپولوژی، بهینه¬سازی شکل، عمر خستگی